Stagione 1998


Tutti i dettagli TECNICI della F300:

La presa d'aria del motore è separata maggiormente dal poggiatesta (rispetto al '97) per evitare le turbolenze del casco del pilota ed un migliore flusso all'alettone posteriore.

La presa d'aria sottostante la "presa d'aria più grande" serve per raffreddare il flusso dell'aria che passa nella presa superiore consentendo una maggiore costanza di pressione all'interno e una migliore quantità d'aria all'interno sul motore.

Sulle fiancate le imboccature non sono più verticali e rettangolari come nel '97, bensì hanno un forma ogivale e sono parecchio sollevate dal terreno; questo per evitare di raccogliere i frammenti di gomma che a causa della maggiore vicinanza dei pneumatici al corpo-vettura intaserebbero le prese d'aria.

La cosidetta "zona coca-cola". Le fiancate rientrano in maniera molto pronunciata e i profili estrattori presentano un angolazione superiore al '97.

Il profilo estrattore denuncia un'ottimale ricerca aereodinamica rispetto al '97.

Le gomme anteriori hanno le 3 scanalature previste dal regolamento '98 della larghezza di 1cm e profonde 4 mm.

L'allogiamento per i talloni del pilota per fare in modo che le barre di torsione non vadano ad interferire con le punte delle scarpe; in questo modo è migliorata l'abitabilità per le gambe.

I manettini del volante sono gli stessi del '97; Dietro il piantone ci sono due bilancieri: uno per la frizione e l'altro per il cambio (a destra le marcie in salita, a sinistra per scalarle).

 

CURIOSITA':

Gli scarichi terminano 30cm. prima a causa del nuovo regolamento '98.
C'è stata una particolare cura dell'aspetto aereodinamico.
Baricentro e motore sono stati abbassati.