Per la prima volta i tecnici ferraristi hanno scelto di cercare le prestazioni anche a costo dell'affidabilità.

I test dei prossimi giorni ci diranno quanto alto sarà il prezzo da pagare, ma è evidente che 5 settimane di ritardo accumulate sul programma originale renderebbero molto difficile mettere riparo ai problemi che dovessero emergere e che in Australia, fra un mese andrà molto probabilmente una ferrari da pole position, ma allo stesso tempo non in grado di terminare la corsa..

I timori sono quasi tutti incentrati sul nuovo motore,  che al banco ha superato numerose prove di affidabilità ma che potrebbe rivelarsi troppo fragile una volta montato in macchina e sottoposto alle torsioni dovute al movimento in pista.

Pesando 97 kg ed avendo allo stesso tempo un alesaggio maggiore rispetto al suo predecessore (i pistoni sono più larghi), il nuovo V10 ha spessori talmente talmente sottili da far temere che non sia abbastanza rigido per impedire che le forze cui sarà sottoposto provochino incrinature nel basamento e nelle teste.

La richiesta dei telaisti di alleggerire la vettura e di abbassarne il baricentro ha inoltre fatto scegliere un'architettura a V molto larga (90°) che ha reso critica, per mancanza di spazio la conformazione degli scarichi motore,  e ha infine imposto la miniaturizzazione del serbatotio dell'olio: il risultato è una macchina di ben 80 kg sotto peso ma che non potrà consumare più di 1 chilo d'olio a Gran Premio.

Aggiungete il fatto che anche il cambio è nuovo di pacca...

Le cose stanno cambiando a Maranello e se la scelta di correre rischi di natura tecnica a patto di andar forte non può essere entusiasticamente condivisa, forti timori nascono invece dalla constatazione che il nodo dei rapporti politici interni, aggrovigliatosi l'anno scorso, è ora più indistricabile che mai.